《滇越鐵路影像志》之古滇時空
發(fā)表于：2018-03-04 20:56:12|來源：環(huán)球游報
“一日上一丈，云南在天上。”云南地處低緯高原，地形極為復(fù)雜，北回歸線橫貫?zāi)喜俊Ｍ瑫r，云南北依廣袤的亞洲大陸，南與越南、老撾、緬甸三國接壤，國境線長4060千米，是中國連接亞洲大陸腹地與中南半島和南亞次大陸的重要紐帶，也是溝通太平洋、印度洋的重要戰(zhàn)略鏈環(huán)。
穿越時空
滇川藏的橫斷山脈水系最為奇特——“三江并流”在滇西步步緊逼，而六大國際河流水系獨龍江、大盈江、瑞麗江（伊洛瓦底江的三大支流）、怒江（薩爾溫江）、瀾滄江（湄公河）與紅河則由西向南，分別經(jīng)老撾、緬甸、泰國、柬埔寨、越南五國后流入印度洋或太平洋。
古滇六大水系均處于河流上游，時空高差，峽谷深壑，舟楫不便，無利天下。而紅河全長1200千米，在云南境內(nèi)長695千米，是唯一一條發(fā)源于古滇的國際河流；紅河航運從中國河口到越南海防全長486千米，這是1910年之前古滇通向大洋的首選捷徑。
1787年，法國大主教圣百多祿上奏法國國王路易十六“占據(jù)越南，并以越南為基地，開辟一條通向中國中部的通道……”19世紀(jì)，這正是法蘭西急于實現(xiàn)自己東方領(lǐng)土擴張的瘋狂年代。
1901年9月7日，清政府簽訂了喪權(quán)辱國的《辛丑條約》。自此，中國淪為半殖民地、半封建國家。
晚清“洋務(wù)重臣”李鴻章，主持、參與和創(chuàng)辦了中國近代第一條鐵路。1895年，法國仗恃“三國干涉日本還遼”有功，逼簽《中法續(xù)議界務(wù)商務(wù)專條附章》，攫取了滇越鐵路“滇段”筑路權(quán)。
殖民剽掠
19世紀(jì)末，法國人以“云南考察報告”為藍本的《云南鐵路（譯本）》提出論斷：“云南真正的出海口并不在東方，即廣東和香港方向，而是在東南方直接由紅河山谷通向海防和東京灣（今北部灣）的方向……”
《滇越鐵路（法文）》法國滇越鐵路公司編，1910年法國巴黎出版（法文書名為《Le Chemin de Fer Du Yunnan》），該書詳盡記述了滇越鐵路修建的全部過程，圖文并茂。書中寫到：“在沒有一條鐵路將云南與東京灣和南海聯(lián)結(jié)起來之前，任何人也不能使云南成為有價值的地區(qū)。”
1901年，經(jīng)法國印度支那總督保羅·杜美授權(quán)，法國東方匯理銀行等四家金融組織籌備成立了“滇越鐵路總公司”，并負責(zé)承造印度支那聯(lián)邦老街到中國云南府（昆明）的鐵路，即“中國段”(La troncon Chinoise) 河口至云南府的“云南段”(La section Yunnanaise)。
1904年1月25日，保羅.杜美正式批準(zhǔn)采用《滇越鐵路（滇段）新線（東線）施工方案》，由此，滇段正式興工。
大國工匠
1910年1月30日，滇越鐵路滇段建成，工程歷時六年零三個月。
由此，“藍皮車”從呈貢（K15+503）一路下坡駛離了云貴高原，線路設(shè)計采用25‰的最大坡度，更借助崇山峻嶺、南盤江、南溪河大峽谷地形，連續(xù)以U型、S型展線克服高程，最終形成滇段的三條著名展線：兩江分水嶺——水塘至江頭村、南溪河大峽谷——人字橋、南溪河大峽谷——沖莊至白寨。
值得一提的是，在滇越鐵路施工建設(shè)中，人字橋是其中最具有科學(xué)價值的重要節(jié)點之一。由保羅·波登設(shè)計的人字橋于1907年3月施工，1908年12月建成通車。該橋橋高102米，長71米，寬4米；橋身為鋼架鏤空結(jié)構(gòu)，共用2萬余個金屬短部件鉚合為一，總重180噸。
在1910年出版的法文版《云南鐵路》記述：“這些橋梁以一種簡潔、高效的方式解決了在未開化的，氣候于健康不利，出行十分困難，有著眾多寬而深的峽谷地區(qū)中的交通問題……”2006年，中國國務(wù)院正式將“五家寨鐵路人字橋”列入“全國重點文物保護單位”。
同時，滇越鐵路滇段的白寨鐵路大橋、開遠小龍?zhí)惰F路橋、開遠玉林山七孔橋、開遠仁者三孔橋等工程，都充分顯示了當(dāng)時在復(fù)雜地形條件下設(shè)計方案的施工效率及其優(yōu)越性。
滇越鐵路工程是世界鐵路建設(shè)史上難度最大、最具深遠影響力的鐵路工程之一；它代表了那一個時代建造鐵路最先進的設(shè)計理念與科技力量，并以工程艱巨、施工量浩大而聞名于世。英國《泰晤士報》稱之為：“十九世紀(jì)下半葉、二十世紀(jì)初與蘇伊士運河、巴拿馬運河并稱‘人類三大工程奇跡’”。
（本文整理自《滇越鐵路影像志》）
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